Vorig jaar werden meer dan 10 miljoen euro aan boetes voor de LEZ uitgeschreven. De Lage Emissiezone blijkt vooral een Hoge Boetezone te zijn. Stop dat pestbeleid en investeer in echte alternatieven voor de wagen.

Uit cijfers die de PVDA opvroeg blijkt dat ook in 2021 de boetes voor de Antwerpse Lage-emissiezone flink wat geld in de stadskas brachten. Maar liefst 5.695.718,1 euro werd al geïnd, met nog eens ruim vijf miljoen aan openstaande boetes er bovenop. “Voor veel Antwerpenaren is de lage-emmissiezone een hoge-boetezone. We roepen nogmaals op om de LEZ af te schaffen, want het is een maatregel die vooral de werkende mensen treft. Zij zien in deze crisistijden al genoeg af”, zegt Jos D’Haese, Vlaams parlementslid en woordvoerder voor de PVDA.

De PVDA reageert opgelucht op de bekendmaking dat na tram 7 nu ook tram 15 en tram 4 gered zijn. Na protest van reizigers, chauffeurs en ook van de PVDA trekt de Vervoerregioraad de stekker uit het tramplan van De Lijn. “Nu is het tijd om ons openbaar vervoer zélf te redden: met meer budget. Zodat er na al de slechte plannen ook eindelijk een goed plan kan komen voor de mobiliteit in Antwerpen”, reageert Jos D’Haese, Vlaams parlementslid voor de PVDA.

“Dit plan is echt onvoldoende om de Antwerpenaar te verleiden. Dit is geen modal shift. Dit is gewoon wat aanmodderen in dezelfde zandbak”. Dat was de reactie van Peter Mertens op het Antwerpse tramplan in de gemeenteraad. Tramlijnen schrappen en het aanbod op een aantal andere lijnen verminderen? Dat is niet wat onze stad nodig heeft. We hebben net investeringen in méér kwalitatief openbaar vervoer nodig.

Tram 15 schrappen om tram 7 te redden, dat soort absurde plannen is het gevolg van de jarenlange besparingen bij De Lijn. Tijd om terug te investeren in een sterk openbaar vervoer.

Het nieuws dat ook in het nieuwe Antwerpse tramplan lijnen worden geschrapt, maakt veel reacties los. Ook oppositiepartij PVDA verzet zich tegen de plannen. “Tram 7 redden door tram 15 en tram 4 op te offeren, dat is echt onaanvaardbaar”, reageert Vlaams parlementslid Jos D’Haese. “Dit plan is in hetzelfde bedje ziek als het vorige: het mag weer allemaal niets kosten en het is de reiziger die dat zal voelen. De PVDA roept op om reizigers en chauffeurs inspraak te geven in het hertekenen van het Antwerpse tramplan en stelt meteen ook een alternatief voor: ‘Slimmer naar Antwerpen’.

De PVDA lanceert een interactieve website www.SLIMMERnaarAntwerpen.be waar Antwerpenaren de alternatieven voor het openbaar vervoer van de linkse partij kunnen ontdekken. 

Als het van de Antwerpse vervoerregio afhangt, rijdt tram 7 vanaf 2022 niet meer door Berchem en Mortsel. PVDA Berchem voerde op een symbolische manier actie tegen het verdwijnen van haar populaire tramlijn. “1 op de 7 tramzitjes dreigt te verdwijnen”, zegt Sim Dereymaeker, voorzitter van de Berchemse PVDA-afdeling. “Bovenop het verlies van een populaire tramlijn is er dus ook een fors capaciteitsverlies, hoewel het nu al vaak drummen is op de trams. Onbegrijpelijk. Wij laten tram 7 niet los. We vragen investeringen in openbaar vervoer, geen afbouw.”

“We moeten slimmer naar en door Antwerpen”, zegt Vlaams parlementslid en Antwerps woordvoerder, Jos D’Haese. We staan voor enkele jaren van heel ingrijpende werken aan de Oosterweelverbinding en we hebben momenteel het coronavirus dat ons dwingt om de capaciteit te vergroten. Het vervoersplan dat de Antwerpse Vervoerregio voor het openbaar vervoer aan het maken is voor eind 2021 is ondermaats. Er wordt geen enkele euro geïnvesteerd en populaire verbindingen worden geschrapt of verlegd. 

Volgens plannen van De Lijn zal tram 24 in de toekomst vlak voor de ring terug de stad in keren. Hierdoor sneuvelen twee tramhaltes in Borgerhout, net buiten de ring. “Nadat bus 31 uit onze wijk moest verdwijnen, omdat tram 24 toch reed, dreigen de bewoners opnieuw geraakt te worden. De PVDA roept op om tram 24 te behouden. Handen af van onze haltes, de wijk heeft deze nodig”, zegt PVDA-districtsraadslid en inwoonster van de wijk, Shayla Sharmin.